أعيد طبعها بإذن من Confederate Wraith - American Iconoclast ، بقلم جايسون كورمير

[عدل]

[عدل]

Photo Courtesy of BrianCase

هناك حالات نادرة في عالم تصميم الدراجات النارية عندما تظهر أيقونة. هذه آلات جذرية للغاية بحيث تكون بمثابة استراحة نظيفة من معايير الماضي ، وبالتالي وضع قالب جديد ودفع علامة المياه العالية إلى أعلى الحائط بضعة أقدام إضافية. لتكون رمزًا حقًا ، يجب أن تؤثر على العمليات اللاحقة وأن تلهم خيطًا جديدًا في تصميم الدراجات النارية ؛ آلات لمرة واحدة تتلاشى على الفور إلى الغموض لن تفعل.

يمكن أن تكون معايير جديدة للجمال ، أو الأداء ، أو تصميم الشاسيه ، أو قوالب للفئات التي لم يتم تجربتها حتى الآن (أو مزيج من كل أربعة). غالبًا ما تكون هذه الدراجات النارية نتاج سنوات من البحث وساعات تصميم لا حصر لها ، تنتجها شركات بمليارات الدولارات يمكنها تحمل المخاطرة مرة واحدة ونادرة. لا يتم إنتاجها غالبًا من قبل مصنع بوتيك صغير قام ببناء أقل من ألف آلة ، تصورها رجال لم يكونوا "مصممين" مدربين بشكل كلاسيكي ولديهم عقود من الخبرة تحت أحزمةهم.

Image Courtesy of Brian Case

كان الكونفدرالي ريث أحد تلك الرموز التي ظهرت من جنوب لويزيانا مثل صفعة مدوية في وجه كل ما كانت صناعة الدراجات النارية عزيزة عليه. لقد كان انفصالًا تامًا عن التقاليد ، وإهانة جريئة للمعايير الراسخة للصناعة المحافظة ، وطريقة جديدة لتصور الدراجة النارية كانت لا تشبه أي شيء سبقها. لقد كان نتاجًا للتطلع إلى الأمام مع احترام التاريخ ، وهو مزيج غريب من الأفكار القديمة والجديدة ممزوجًا في آلة مذهلة كانت قاسية كما كانت ذكية.

يجب أن تبدأ قصة الريث حتماً بقصة الكونفدرالية. تأسست في عام 1991 من قبل H. Matthew Chambers ، كانت الكونفدرالية نتاجًا لإيديولوجية Chambers ومبادئها التي لا هوادة فيها لأنها كانت نتيجة للرغبة في تقديم مفهوم جديد في تصنيع الدراجات النارية الأمريكية. كان سائق الدراجات النارية لفترة طويلة وطالبًا متحمسًا للتاريخ الجنوبي ، كان Chambers بعيدًا عن رجل الأعمال النموذجي.

بعد سلسلة من التغييرات المهنية ، حصل على شهادة في القانون ومارس المحاماة في باتون روج ، لويزيانا. أسس ممارسة ناجحة وحصل على دخل منظم ، لكنه حلم بالمساهمة بشيء أكبر للعالم. بعد فوزه في قضية إصابة شخصية خطيرة في عام 1990 وكسب رسوم كبيرة ، باع حصته من الممارسة لشريكه ومع مليون دولار من أمواله الخاصة لبدء مشروع حلمه: دراجة نارية أمريكية من شأنها تجنب تصميم راكد وتسويق تجاري للسوق الأمريكية لصالح آلة ذات جودة إرث من شأنها أن تسيطر على الأداء.

خطته ستثير تجديد صناعة لم تكن موجودة في جنوب الولايات المتحدة منذ أن تلاشى Simplex في التاريخ. في التصور والتنفيذ ، سيثبت أنه عمل حب ولد من المثل العليا والرغبة في تجديد الحرفية في صناعة أصبحت مدفوعة بهامش الربح.

[عدل]

كانت أفكار تشامبرز باطنية كما كانت ملهمة ، صوت وحيد في البرية يدعو إلى تحول مفاهيمي في طريقة تصميم وبناء الدراجات النارية في أمريكا. سوف يكون التصميم والبناء دون عوائق لاعتبارات الأرباح. سيتم التأكيد على الفردية ، وكذلك التفاصيل الميكانيكية والحرفية. لن يكون هناك شيء مساعد أو غير ضروري. ستكون الآلات خامًا وستحظى باحترام من الدراجين ، وتوجيه طبيعتها التي لا هوادة فيها من خلال أدائها. دعت مبادئ تشامبرز إلى تجديد ما أسماه "الطريقة الأمريكية" والتخلي عن "النظام الأمريكي": فكرتها الأساسية هي إعادة الجودة والفخر والحرفية في التصنيع الأمريكي بدلاً من تعزيز المادية والتصميم الراكد وتسويق الأكاذيب. لا يزال هذا الخطاب يلهم الارتباك بين الجماهير التي تم فطمها على الدراجات النارية الرخيصة المنتجة بكميات كبيرة والمختلطة بالروابط المفترضة إلى الأساطير المطبوخة في غرف اجتماعات شركات بمليارات الدولارات.

كان اسم الكونفدرالية ، الذي غالبًا ما كان مصدرًا للجدل في السنوات الأولى للشركة ، نتاجًا لتقدير تشامبرز للتاريخ الجنوبي وخالفه غير المعتاد للاتفاقية.

إلى حد غضب المتابعين الصحيحين سياسياً والمقابلات "اليانكيين" ، احتفل تشامبرز باستغلال أبطال الجنوب ، مشيرين إليهم كمصدر إلهام لروح الشركة المتمردة. لم تكن الآثار العنصرية جزءًا من البرنامج أبدًا ، ولكن غالبًا ما أثارها أعضاء الإعلام الذين ركزوا على الجوانب السلبية لأبطال تشامبرز ، بدلاً من قبول التضمين الفلسفي لاحتفاله بالجنوب وروح نقية من التمرد ضد خصم ساحق .

من وجهة نظر تشامبرز المثالية ، كان الجنوب يتصدى للفساد الشمالي للمثل الأمريكية التي جلبها فرض الحكومة المركزية ، وهو مواز لكيفية مكافحة الكونفدرالية للركود والمادية التي غطت صناعة الدراجات النارية. وأشار إلى قلة التطور الصناعي في الجنوب نتيجة التاريخ الذي أعقب الحرب الأهلية ، وهو الوضع الذي كان يهدف إلى تصحيحه من خلال تعزيز التصنيع في المنطقة. في السنوات الأخيرة ، تم تخفيف هذا الخطاب إلى حد ما في المواد التسويقية للكونفدرالية ، لكن المبادئ الأساسية لا تزال قائمة.

اقترب تشامبرز من متخصص سباقات السحب في Kosman Specialities في كاليفورنيا لتطوير هيكل لدراجته النارية . ستكون هناك حاجة إلى إطار صلب ومهندس جيدًا لضمان التعامل الجيد الذي يبدو أن معظم الدراجات النارية الأمريكية تفتقر إليه. في حين تم تقديم أفكار لهيكل باستخدام محرك موحد كعضو مرهق ، في النهاية أدى اختيار توأم كبير غير نمط Harley للتحفيز إلى تطوير إطار حامل فولاذي مع العمود الفقري الضخم ثلاث بوصات. تضاعف الأنبوب الأمامي بقياس 2 بوصة كخزان الزيت لمحرك القرارة الجافة. قام ذراع تأرجح خلفي مثلثي بتشغيل نظام تعليق خلفي بمعدل مستقيم مدعوم بزوج من الصدمات التي تعمل على محور واحد ، ألا HRD Vincent. دعمت شوكات سيرياني المقدمة ، مع دوارات وآلات الفرجار المزدوجة الأداء التي توفر قوة إيقاف ذات مغزى. قام صندوق تروس بخمس سرعات تم تطويره بالاشتراك مع Kosman و Sputhe بتدوير أعمدة التروس 90 درجة ، ثم قلب العمود العكسي إلى الجانب الأيمن من الدراجة ، لإنشاء ناقل حركة مكدس رأسيًا ساعد التعبئة والتغليف وخلق هيكلًا صلبًا بما يكفي لدعم swingarm pivot - ابتكار سيصبح توقيع الكونفدرالية.

ضرب النموذج الأول الطريق في عام 1994. أطلق على هذه الآلة ، التي أطلق عليها اسم الشبح الرمادي ، النموذج الأساسي للحلفاء اللاحقين - وهو هيكل طويل ومنخفض مع تعليق عالي الجودة وفرامل ، مع الحد الأدنى من هيكل السيارة المحيط بتوأم "شعاعي" ، مصطلح الكونفدرالية التخطيط بزاوية 45 درجة يشير إلى تاريخ V-twin على أنه ترتيب لمحرك شعاعي. جاءت الطاقة الخاصة بالآلة الأولى من استنساخ كبير مزدوج بحجم 93 بوصة (1525 سم مكعب). ستستخدم آلات الإنتاج مجموعة متنوعة من محطات توليد الطاقة من S&S و Merch ، وتختلف المواصفات بشكل كبير على مدار الإنتاج.

يمكن للعملاء تخصيص معظم عناصر الكونفدراليات الخاصة بهم ، والاختيار من بين مجموعة متنوعة من المحركات ، والتعليق ، والعجلات ، والفرامل - طراد أمريكي مع عجلات Marchesini مقاس 17 بوصة ، ودوارات Brembo عائمة بالكامل من الحديد الزهر ، وشوك WP القابلة للتعديل؟ في حين أن هذه الآلات من الجيل الأول قد تبدو تقليدية نسبيًا وفقًا لمعاييرنا الحالية ، فماذا كان مع انتشار "عادات" المصنع والطرادات "العضلية" في السنوات الأخيرة ، ولكن في منتصف التسعينيات لم يكن هناك شيء مثل كونفدرالية على الطريق. لقد كانت الطراد الرياضي النموذجي الوحشي ، وهي آلة أمريكية مميزة يمكن أن تذهب وتدور وتتوقف ، بينما تبدو بدس قويًا في هذه العملية.

بدأ إنتاج الدراجات النارية للعملاء في باتون روج في عام 1996 ، ثم انتقل الإنتاج لاحقًا إلى أبيتا سبرينغز ، مع بدء الأسعار في نطاق 20000 دولار أمريكي مرتفع ، مما أدى إلى مسح 30000 دولار بسهولة إذا قمت بتسجيل الدخول على عدد قليل من الخيارات. حملت الآلات أسماء استلهمت من التاريخ الأمريكي. تم تسمية Hellcat ، الحامل القياسي للخط الكونفدرالي ، بعد Grumman F6F Hellcat التي عملت كواحدة من أنجح الطائرات المقاتلة الحاملة للبحرية الأمريكية في مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. يحمل الشعار الموجود على خزانات الوقود المصنوعة يدويًا النقش الذي كان بمثابة ترويسة الشركة والتوزيع النهائي لأي شخص قد فاته نقوش Southern Cross على بعض المكونات: "Confederate Motors ، Baton Rouge ، Louisiana ، Sovereign ، CSA "

مثل العديد من راكبي الدراجات النارية الأمريكيين الذين أرادوا شيئًا من شأنه أن يتحدى هيمنة شركة السيارات على السوق ، تم ضرب JT Nesbitt من قبل Hellcat. أثناء العمل كصحفي مستقل لـ Iron Horse ، خلال السنوات الذهبية للمجلة تحت قيادة المحرر David Snow ، أتيحت لنسبيت فرصة ركوب Hellcat Roadster لمدة يومين في دايتونا بيتش ، فلوريدا. في ذلك الوقت كانت المجلة معقلًا لنوع من الكتابة الصادقة وغير اللائقة والفكرية التي كانت غائبة منذ فترة طويلة عن الصحافة دراجة نارية سائدة ، مما يجعلها مفضلة للمخطئين والكتاب الذين لديهم آراء فعلية يرغبون في مزيد من الحرية أكثر من أي معلن متدخل السماح. كان Iron Horse في منتصف التسعينيات منجم ذهب للإبداع والصدق ، وساعد في إشعال ثقافة المروحية الشرعية التي تفعلها بنفسك والتي تعرضت للهجوم منذ ذلك الحين من قبل مجموعة محب.

التقى نسبيت لفترة وجيزة مع مات تشامبرز في عام 1995 ومرة أخرى في عام 1997 قبل اختبار Hellcat ، وهي سلسلة من اللقاءات التي ستشير إلى بداية شراكة ستنتهي بإعادة تعريف ما يشكل الدراجة النارية الأمريكية.

في ذلك الوقت ، كان نسبيت يعمل ككاتب مستقل أثناء انتظار الجداول ، درجة البكالوريوس في الفنون الجميلة تحت حزامه. كان نسبيت قد شارك في الدراجات النارية كجزء من مشاريعه النحتية وكان لديه اهتمام كبير بتصميمها وبنائها ، ولكن لم يتم تدريبه على التصميم الصناعي من خلال الطرق التقليدية - وهي خلفية قد تثبت أنها أحد الأصول.

أفلس الاتحاد الكونفدرالي الأصلي في عام 2000 وأغلق مصنع أبيتا سبرينجز بعد إنتاج ما بين 300 و 500 آلة ، اعتمادًا على من تطلبه. أعادت تشامبرز تجميع الشركة وأعادت تشغيلها في نيو أورلينز في عام 2001 ، وفي هذا الوقت تقريبًا تواصلت نسبيت مع تشامبرز لطلب وظيفة. وافق تشامبرز وبدأ نيسبيت فترة ولايته مع الكونفدرالية من خلال ضرب المنزل في إعادة تصميم Hellcat الملقب بـ G2.

كانت G2 ، التي تسمى أيضًا F113 / F124 ، بمثابة قالب للغة التصميم اللاحقة الكونفدرالية. في حين أن G1 Hellcat كانت آلة ذات مظهر تقليدي نسبيًا مدعومة بمكونات عالية الجودة واهتمام ممتاز بالتفاصيل ، فإن G2 كان ابنًا قذرًا وحشيًا لفتت انتباه الجمهور وصناعة الدراجات النارية ، مما جعل الكونفدرالية محبوبة المشاهير وراكبي الدراجات الأثرياء الذين يبحثون عن أقصى درجات الأداء والحصرية. ظل الإطار المزدوج والتوأم الكبير موجودًا ، كما هو الحال مع علبة التروس العمودية الكونفدرالية ، ولكن تم إعادة صياغة جميع التفاصيل في حزمة لا تشبه تمامًا أي آلة إنتاج أخرى في السوق.

كل شيء لم يكن مصنوعًا من الألمنيوم أو التيتانيوم مصنوعًا من ألياف الكربون ، بما في ذلك خزان الوقود. كان G2 قبيحًا في أفضل طريقة ممكنة ، عنصريًا وخشنًا قليلاً مع عدم وجود كرات صغيرة غريبة تشتيت عن الغرض من الذهاب بسرعة. بدا الأمر "هادفًا" ، إذا كان بإمكاننا أن نغفر كليشيهًا مبتكرًا.

ابتكرت Nesbitt طريقة لاستخدام swingarm كعادم ، عن طريق منفاخ Inconel ثلاثي الطبقات يربط الرؤوس بأنبوب swingarm المجوف. حتى الآن فإن G2 Hellcat هو التصميم الوحيد للدراجات النارية الذي يوجه العادم بهذه الطريقة ؛ استخدم Riedel Imme R100 ماسورة العادم كذراع متأرجح ، ولكن تم ربط المحرك بقوة بالذراع / الأنبوب وتم نقله جنبًا إلى جنب مع العجلة الخلفية. صدمات Twin Penske الخلفية.

اقترحت شوكات Marzocchi القابلة للتعديل مقاس 50 مم والفرامل المثبتة بستة مكابس في الأمام آلة رياضية ، لكن إطارًا خلفيًا بعرض 240 مم وسرج جرار من ألياف الكربون قال شيئًا آخر قبل أن يغرق بسبب غضب أكثر من اللازم - مطحنة S&S بحجم 124 بوصة مكعبة بقوة 130 حصان وعزم دوران 140 رطل / قدم في العجلة الخلفية.

أثبتت هذه المحركات الضخمة وشخصيات القوة الفاحشة أنها أكثر من كافية لإسقاط 530 LB الغاشم على طول الطريق مع هذا النوع من الدراما العاجلة والدرامية التي جعلت من الصحفيين الصحافيين شاعريين حول قدرات ما يُفترض أنه توأم "عتيق" 45 درجة - عندما لم يكونوا مشغولين بالإشارة إلى سعر مذهل يزيد عن 60 ألف دولار على أي حال . لقد كان أداؤه كما يبدو - وحشيًا لا هوادة فيه ومثير للإعجاب.

بعد سنوات من العمل في غموض نسبي ، كان الكونفدرالية ونسبيت فجأة على الرادار بتصميم جعلهم الأولاد السيئين لعالم البوتيك / مخصص للدراجات النارية. في حين أن شركات البناء الأخرى كانت مشغولة بالقرصنة معًا تقريبًا غير قابل للتصحيح ، ومضاف إلى الكروم ، والإفراط في تسويق المروحية إلى مشهد المروحية ، Nesbitt أتقنت سلالة جديدة من الماكينة التي خلقت فئة جديدة بين عشية وضحاها.

لم تكن الجمالية الجديدة هي وظائف الكروم والطلاء البخاخة الخالية من العيوب التي تجهز الآلات المضحكة بهندسة هيكل سخيفة: لقد كان التطبيق الذكي للفن الميكانيكي الوظيفي الذي يحترم التراث دون أن يكون عبداً للتقاليد. كانت المواد الخام مرتبة حول قلب مشدود ، وهو محرك كبير الحمار بالكاد موجود داخل هيكل حديث مدعوم بأفضل المكونات ولا توجد أجزاء تافهة تصرف الانتباه عن الغرض الوحيد للآلة. كان لديه عدد قليل من الإيماءات الدقيقة التي تجاوزت التصاميم ، ولكنها تم تطبيقها بطريقة لا تبدو مثل أي شيء سوى رؤية للمستقبل. بطريقة ما كانت G2 Hellcat نبوءة تحقق ذاتها ، مما أدى إلى عدد لا يحصى من المقلدين وأكثر من عدد قليل من المتمنيين الكونفدراليين الذين خرجوا لملء السوق المكتشف حديثًا لعرف حديث ولكن مميز أمريكي.

لكن G2 لم يكن ما أرادت Nesbitt حقًا إنشاؤه. على الرغم من العناصر التي تتحدى النوع والتصميم الراديكالي ، كانت Hellcat لا تزال دراجة نارية تقليدية نسبيًا: محرك في الوسط محاط بإطار مهد فولاذي ، شوكات تلسكوبية في الأمام ، وذراع متأرجح في الخلف. لم يكن بعيدًا جدًا عن G1 من حيث تصميم الهيكل على الرغم من الاختلاف الملحوظ في التصميم.

كان Nesbitt يفكر في مفهوم جديد للدراجة النارية يمثل انقطاعًا عن لغة التصميم السابقة. في جوهره ، فكرته هي عكس الترتيب المقبول للآلة: بناء الدراجة حول المحرك. على الرغم من أنه يبدو بيانًا واضحًا ، إلا أنه ليس الطريقة التي تم بها تصور الدراجات النارية في الماضي.

الهيكل الأساسي للدراجة النارية هو دراجة بمحرك مثبت - محرك يضاف إلى هيكل موجود. معظم الدراجات النارية الحديثة يفترض أنها ليست بعيدة عن تلك الصيغة الأصلية. سحب powerplant خارج وإزالة هيكل السيارة والهيكل المتداول للعديد من الآلات لا تزال تبدو وكأنها دراجة متضخمة مع بت تعليق الهوى. يبدو المحرك وكأنه فكرة متأخرة ، مثبتة في مكانها حيثما تناسب. كانت فكرة Nesbitt هي البدء من الصفر وتصميم الدراجة النارية بأكملها حول المحرك في محاولة لخلق وحدة متماسكة.

بدأ نشأة المشروع كمحادثة بين Nesbitt و Chambers في رحلة طويلة عبر البلاد تمامًا أثناء إعداد G2 للإنتاج. لقد وضع نسبيت صيغته الخاصة به ، والتي أطلق عليها "الدوائر والخطوط".

لتلخيص فكرة نسبيت بطريقة أبسط وأكثر ظلمًا: المحرك والعجلات هي الدوائر ، والطائرات الأفقية التي تربطها ببعضها البعض هي الخطوط. عمل التوأم بزاوية 45 درجة الذي فضلته الكونفدرالية بشكل جيد كشريحة فطيرة ، جزء من المحرك الشعاعي ، الذي سيكتمل شكله Nesbitt بإغلاق الدائرة الوهمية حول المحرك بهيكل وتعليق تصميمه الخاص.

تم تجسيد هذه الأفكار لأول مرة باستخدام رسومات لا نهاية لها ونموذج مصغر ، وتقدم في أواخر عام 2003 عندما بنى Nesbitt مفهومًا كامل الحجم (ولكن غير قابل للتشغيل) حول محرك كهربائي Harley-Davidson XR750. كانت الآلة غريبة المظهر تمامًا. يستخدم العمود الفقري المدرفل من الألمنيوم كإطار ، مع تثبيت الصدمة الخلفية داخل العمود الفقري في الخلف لدعم ذراع دوار أحادي الجانب.

تم تعليق شوكة عارضة ذات روابط متعددة مع شفرات من ألياف الكربون ، مستوحاة من Britten V1000 ، بصدمة ملفوفة بالتوازي مع رأس التوجيه. تم تثبيت سرج جلدي بسيط على الإطار بدون إطار فرعي ، وتتناقض مقاعد العالم القديم مع مشابك رياضية ضيقة على الواجهة الأمامية. كانت هناك تلميحات عن المتسابقين المتسابقين على متن السباق ، وبقبول نسبيت الخاص ، دراجات السباق الإيطالية. وكانت النتيجة مزيجًا جذريًا من العناصر القديمة والجديدة التي تم تطبيقها بطريقة مميزة تمامًا والتي أشارت إلى الماضي دون محاولة إعادة إنشائه.

كان الهيكل يقتصر على بطن على شكل مغرفة ملفوفة حول حوض المحرك والمحركات المجهزة بإحكام على العجلات. احتل المحرك مركز الصدارة ، مكشوفًا ومهددًا داخل المنحنيات الرشيقة للهيكل ، ويتم تغذيته بواسطة زوج من منظماته المكشوفة ويتم تنفيسه من خلال رأس ملفوف ثنائي الرأس.

بدا الأمر وكأنه عنصري ، ومجرد تجريده من آلة ، أكثر بقليل من محرك مع مقعد مرفق. كما قصدت نسبيت ، أملى المحرك التصميم بطريقة مذهلة.

على الرغم من كونها ليست أكثر من تجربة بصرية تم تصحيحها معًا من بقايا أجزاء بن وبوندو ، فإن إنشاء نسبيت تسبب في إحساس فوري في صناعة الدراجات النارية. ظهرت على غلاف العدد الأول من Robb Report Motorcycling في ربيع 2004 ، "Wraith" المعتمد حديثًا.

سميت الآلة باسم العامية الاسكتلندية للشبح ، التي وصفتها تشامبرز بأنها "اسم مشتق من صدى إنكار الإنسان للموت وتمرده ضد الموت" ، بينما أوضحت نسبيت "الإلتفاف هو صورة صفوية لنفسك الميتة المستقبلية التي تعود من hoary netherworld تنذر بعذاب وشيك. "

أثار هذا المفهوم سيلًا من الاستفسارات من الأطراف المهتمة بهذا الخلق والتي تم تجميعها معًا في الجزء الخلفي من المصنع الكونفدرالي.

في ديسمبر 2004 ، منحت هيئة المحلفين في جمعية تصميم الدراجات النارية في فرنسا المركز الثاني Wraith في فئة الدراجة المفاهيمية في ذلك العام. على الرغم من الاهتمام ، لم تكن هناك خطط فورية لوضع Wraith في الإنتاج ، أو حتى إنتاج نموذج أولي وظيفي. لم يكن Nesbitt و Chambers يعرفان حتى كيفية وضع التصميم في الإنتاج ، حيث لم يتم تطوير الهيكل بعد ما كان رسمًا ثلاثي الأبعاد بشكل فعال.

في ضوء نجاح وابتكار تصميماته ، تمت دعوة Nesbitt والمدير الإبداعي الكونفدرالي Grant Ray لتقديم عرض تقديمي في مؤتمر 2004 لجمعية المصممين الصناعيين في أمريكا الشرقية في بيتسبرغ ، بنسلفانيا. صعدت نسبيت وراي إلى خشبة المسرح أمام مجموعة من طلاب التصميم ، مصحوبة بزجاجة من علامة ميكر. بينما كان نيسبيت يقود سيارة هيلكات G2 إلى الغرفة أمام الجمهور ، همسه رجل من الجمهور: "ابدأ الدراجة".

توقف Nesbitt مؤقتًا ، ثم اضطر إلى إرسال مضرب رعد في جميع أنحاء المبنى وجذب الجمهور عن طريق إطلاق العنان لجميع غضب إنشائه في غرفة مؤتمرات مغلقة في الفندق. مع الانتهاء من تقديمهم المناسب ، شرع Nesbitt و Ray في حالة سكر بشكل صحيح أثناء العرض التقديمي. عرضوا G2 وشاركوا طريقة عمل الكونفدرالية ، وانتهوا من خلال إبلاغ الطلاب ذوي العيون الساطعة بأنهم "لديهم مستقبل رائع في قلب البرغر في ماكدونالدز". في الدقائق الختامية من عرض الشرائح ، قاموا بوميض صور نموذج Wraith بالحجم الطبيعي على الشاشة ، ملمحين إلى إمكانية التصميم المستقبلي على الرغم من إصرار الغرفة على أن الإنتاج لم يكن ممكنًا.

تماوجت روح التمرد الكونفدرالية بشكل درامي ، مع درجة من الصدق والاندفاع المتهور الذي ترك انطباعًا كبيرًا على العديد من الحاضرين. الرجل الذي شجع Nesbitt لإضاءة G2 ضد جميع اعتبارات رموز النار كان واحدًا منهم. كان اسمه Brian Case ، وهو مصمم صناعي محلي كان يدير Foraxis Design Solutions في بيتسبرغ ، وكانت هذه مقدمة له إلى الكونفدرالية. وأشار بشكل غامض إلى الآلات التقليدية نسبيًا التي أنتجتها الشركة في التسعينات ، وكان متأثرًا تمامًا بتصميم هذا الجيل الجديد من الآلات التي استدعتها Nesbitt.

أراد Case بشدة أن يعرف المزيد عن من يقف وراء هذا الجهاز الجديد الذي كان مختلفًا تمامًا عن أي شيء آخر. تركت صور Wraith المشتركة أثناء العرض انطباعًا عميقًا عليه ، وأراد أن يكون جزءًا من المشروع. اقترب من الثنائي بعد العرض ووصفهم بالمتمردين الحقيقيين. أعطى Nesbitt بطاقة العمل الخاصة به ، وقال له إنه سيكون سعيدًا لتقديم مهاراته في تصميم CAD للمساعدة في وضع Wraith في الإنتاج.

أضاف نسبيت البطاقة إلى الكومة التي جمعها من أعضاء الجمهور المتلهفين بعد العرض. ربما يكون قد تم نسيانه من بين عشرات العروض الأخرى للانضمام إلى التمرد ، لولا فرصة الصدفة في وقت لاحق من تلك الليلة.

تمت دعوة القضية من خلال صديق للانضمام إلى حفلة السقيفة بعد مؤتمر IDSA. وصل ليجد الغرفة معبأة والجميع في حالة سكر وحقاً. بعد بعض الاختلاط ، اصطدم بـ Nesbitt و Ray وبدأ الدردشة معهم ، بالطريقة التقليدية يميل رجال الدراجات النارية إلى الانجذاب معًا وتبادل قصص الحرب بغض النظر عن المكان.

بعد مرور بعض الوقت خاطبت نسبيت الفيل في الغرفة. "ما الذي حدث ليدك؟" رثى القضية أنه قد شوه يده اليسرى في حادث طاحونة CNC ، وقد تركته العمليات الجراحية الناتجة بإصبع مدمج. لم يكن قادراً على ركوب دراجة نارية خلال السنوات الأربع الماضية بسبب الإصابة ، حيث منعته من تشغيل ذراع القابض. كان لدى Nesbitt حل بسيط: "يا رجل ، عليك قطع هذا الشيء."

بعد ذلك بأسبوعين ، تم بتر إصبع إصبع يده اليسرى. سعادته من احتمال ركوبه مرة أخرى ، اتصل بنسبيت فقط لإبلاغه بأنه قام بالعمل. سألته نسبيت على الفور عما إذا كان يرغب في العمل لدى الكونفدرالية.

كان Case مصممًا ماهرًا في حد ذاته وبارعًا بشكل خاص في Solidworks و CAD Modeling ، وهي مجموعة مهارات من شأنها أن تخدم الشركة بشكل جيد في السنوات اللاحقة. لكن لم تكن هناك حتى الآن خطط لوضع Wraith في الإنتاج ، وكان تشامبرز مصرًا على أن المشروع لم يكن ممكنًا.

صاغ نسبيت خطة. بعد ظهر يوم الجمعة ، بعد أسبوع واحد من اتصاله به ، قام بتحميل محرك استنساخ 100c S&S Super Stock Sportster من متجر الشركة في نيو أورليانز في سيارة وانطلق إلى بيتسبرغ دون علم تشامبر. في بيتسبرغ ، اجتمع Nesbitt مع Case للجلوس لجلسة ماراثون بوقود السجائر والسجائر لوضع اللمسات الأخيرة على تصميم هيكل Wraith حول المحرك الذي "اقترضته Nesbitt".

عندما اكتشف تشامبرز أن مصممه ، مطحنة S & S ، وفان الشركة مفقودان ، اتصل بنسبت. وأبلغ تشامبرز أنه يمكنه طرده ، ولكن في غضون أربعة أيام سيعود ويطلب التقدم لشغل منصبه. عندما عاد من بيتسبرغ قدم سلسلة من ملفات CAD تفصل هيكل الهيكل الأحادي الذي طوره هو و Case من أجل Wraith. أعجب تشامبرز بالتقدم الذي أحرزه الزوجان في مثل هذه الفترة الزمنية القصيرة ، وابتكار حلهما لإطار قوي ولكن سهل التصنيع ، لدرجة أنه أضاء في المشروع وسمح بمواصلة التطوير - بعد إعادة توظيف نسبيت.

كان حل Nesbitt and Cases هو استخدام غلاف من الألمنيوم على شكل حرف U ملفوف حول الجزء السفلي من المحرك ، والذي تم تثبيته مع حواجز أمامية وخلفية تم تثبيتها بمسامير الكتف التي اخترقت من خلال القشرة وعملت كمسامير تحديد في الحاجز - تأمين الجلد بشكل إيجابي في الحاجز.

سوف يتضاعف هذا العمود الفقري من ألياف الكربون الذي يبلغ وزنه 14 رطلاً كخزان زيت لمحرك القرارة الجافة. الأجنحة المصبوبة في كل طرف من العمود الفقري سيتم تثبيتها في القشرة ، والتي تحمل محرك 1640cc كعضو مرهق. يتطلب هذا "جسم الطائرة" الأحادي (الذي يتم طيه حول المحرك "مثل التاكو" كما يحب Nesbitt وضعه) استنساخ Sportster للوحدة - في حين أن Sportster لديها ناقل حركة منفصل وحالة أولية خارجية مثل التوأم التقليدي Harley الكبير ، يتم الاحتفاظ به في الوحدة مع علب المحرك للمحرك بواسطة غلاف يسمح باستخدام وحدة الطاقة كعضو مرهق.

كان هذا بمثابة رحيل كبير للكونفدرالية ، التي اعتمدت حتى الآن على محطات توليد الطاقة المزدوجة الكبيرة التي تم التزاوج بها مع تصميم صندوق التروس الخاص بها ، والذي استلزم إطارًا تقليديًا من الصلب (وإن كان قويًا).

كان الهيكل بسيطًا بشكل ملحوظ على الرغم من مظهره الجذري. كل ما هو مطلوب لتصنيع الجلد الأحادي هو ورقة مسطحة من الألمنيوم ، مقطعة لتشكيلها بثقوب غاطسة حفر لنقاط التثبيت ، مطوية في الشكل النهائي بواسطة مكبس هيدروليكي.

قطعة واحدة ، لا يوجد لحام ، ولا آلات الرقص - ستكون النتيجة إطارًا قويًا وخفيفًا للغاية يسمح بإنتاج Wraith مع تحول سريع نسبيًا من قبل الشركة المصنعة الصغيرة. سيتم نقل الوقود في خلية مخبأة في الفضاء المجوف أسفل حوض المحرك ، عند قاعدة "التاكو" ، مما يقلل من مركز الجاذبية ويلغي الحاجة إلى خزان قبيح فوق. سيتم أيضًا وضع جامع العادم داخل التاكو ، والذي يتم تغذيته بواسطة زوج من الأنابيب الرأسية الملفوفة التي تم ثعبانها حول الأسطوانات في التجويف أدناه - وذلك في الأيام التي سبقت أن أصبح الغلاف الحراري أكثر صرامة لأي منشئ الاختراق يحاول ارتداء ملابس XS650. كان هناك منفذين مقطوعين في الجانب الأيسر من الصدفة بمثابة المخارج.

كان الهدف من المركزية المركزية والبساطة ، ولكن المظهر الناتج كان مظهر الوغد لوفتشيلد من طائرة مقاتلة بمحرك مكبس وجهاز تعقب على متن الطائرة. بدت بدسًا مستحيلًا ، مضغوطًا ومعبأ بإحكام ، مجردة إلى العناصر الوظيفية الأكثر لفًا حول محرك ضخم.

سيكون التعليق الخلفي تقليديًا نسبيًا ، مع تركيب monoshock ذو معدل مستقيم داخل العمود الفقري المجوف يعمل على ذراع دوار أحادي الجانب. كانت الواجهة الأمامية هي ما ميز Wraith حقًا. سيتم تحسين تخطيط العارضة الأساسي المقدم على آلة المفهوم باستخدام روابط سبيكة متأرجحة مطحونة وصدمة ملفوفة قابلة للتعديل مثبتة على رأس التوجيه ، ولكنها ستحتفظ بشفرات ألياف الكربون. بدا الأمر بريًا للوهلة الأولى ولكنه كان بسيطًا جدًا في التنفيذ ، مع مكونات أقل بكثير من الشوكة التلسكوبية.

تصميمات العوارض ليست جديدة ، على الرغم من أنها غير شائعة تمامًا في التصاميم الحديثة: لقد وجدت التكنولوجيا لقرن ، ظهرت لأول مرة باسم شوكة درويد ، شوكة صلبة مدعومة بزنبرك على وصلة متوازية الأضلاع ، تم تقديمها في 1910. في الأيام الأولى من ركوب الدراجات البخارية عندما كانت المعلقات من أي نوع في تصميمات العوارض الخاصة بمختلف التكوينات مفضلة لقوتها وهندستها المستقرة ، وقدرتها على فصل الكبح وقوى التوجيه عن إجراء التعليق. أصبحت شوكات العوارض المبللة هيدروليكيًا توقيعًا على توائم فنسنت ، التي استخدمت عناصر برامبتون قبل تطوير تصميم Girdraulic ذي الشفرة المزورة في أواخر الأربعينيات كبديل أكثر صلابة للشوكة التلسكوبية عالية المرونة في العصر.

بدأت Nesbitt and Case في بناء نموذج أولي قيد التشغيل ، أطلق عليه اسم XP-1 ، في منتصف عام 2004 . في وقت مبكر من Nesbitt أعربت عن رغبتها في تقديم الآلة المكتملة في تجارب السرعة على شقق Bonneville Salt Flats ، التي تم تحديد موعدها بعد أربعة أشهر. في ذلك الوقت لم يكن لدى الكونفدرالية الموارد للمشاركة في التجارب.

لضمان حصول ابتكاره على معمودية مناسبة في شركة Flats Nesbitt “المستقيلة” من الشركة مع الاستمرار في العمل على XP-1 ، مطالبة Chambers بحجز راتبه حتى تتمكن الشركة من تشغيل الماكينة في Bonneville. عمل Case أيضًا بدون أجر خلال هذه الفترة ، تاركًا استوديوه في Pittsburgh للعمل في نيو أورليانز - سيكون إكمال Wraith بمثابة عمل حب لكل منهما ، ودفع كلا الرجلين نفقات من جيوبهم الخاصة لرؤية ذلك من خلال. رؤية شغفهم للمشروع ، تراجعت تشامبرز ووافقت على نقل الآلة المكتملة إلى الشقق.

تم الانتهاء من XP-1 في الوقت المناسب للدخول في أول تجارب BUB Speed السنوية في أغسطس 2004. تطوع كهربائي الكونفدرالي كريس روبرتس لركوب النموذج الأولي عبر الملح ، وارتفع إلى مستوى التحدي في لحظة شجاعة مذهلة. روبرتس ، الذي قام ببناء النظام الكهربائي على XP-1 (وكذلك جميع الإنتاجات الكونفدرالية) ، كان رجلًا ليس لديه خبرة في بونفيل وكان من المتوقع أن يركب وسيلة لا تقدر بثمن (وغير مثبتة) ، تم تجميعها في غضون بضعة أشهر من قبل زوج من المصممين المحترفين ، بأسرع ما يمكن عبر الشقق.

اقتصر الاختبار على بعض الانفجارات على طول الطريق السريع بالقرب من المصنع الكونفدرالي قبل تحميل الماكينة في الشاحنة والتوجه إلى يوتا. لزيادة الضغط ، تم تخصيص XP-1 للتسليم بمجرد انتهاء التجارب. أصبحت XP-1 معروفة باسم دراجة McKenna ، المقرر أن يتم تركيبها كقطعة من النحت في منزل مالك تاجر سيارات بارز في كاليفورنيا بعد أن أثبتت نفسها في Bonneville.

كانت المحاكمة ناجحة في نهاية المطاف ، ولكن ليس بدون دراما.

بعد عدة أيام من المطر ، كانت الشقق ملطخة بطبقة رقيقة من الماء وكان لا بد من تأجيل الجري أثناء جفاف السطح. بقي الملح رطبًا عندما كان من المقرر تشغيل XP-1 ، مما يقلل السرعة القصوى ويزيد من التحدي. سطح بونفيل زلق معروف حتى في الجفاف ، كما قد تتوقع عندما تقود سيارة عالية الطاقة عبر سرير من مادة كاشطة مسحوقة وبسرعة مثيرة للسخرية.

وفقًا للوائح FIM و AMA ، يجب على جميع المنافسين إتمام تمريرين في اتجاهين خلال الدورة لكسب وقتهم الرسمي ، وتحسب سرعتهم النهائية من متوسط هاتين الجريتين من خلال العلامات. كان روبرتس و XP-1 ، الإدخال رقم 99 ، في الدورة في نفس الوقت مع خط انسيلي برقم دخول 999. أنهى روبرتس أول جولة له وكان ينتظر أن يبدأ مروره الثاني في الاتجاه الآخر. وفي غضون ذلك ، كان 999 ينتظرون بدء الجري في الطرف المقابل من الدورة.

عندما تم إجراء مكالمة لـ 99 لإكمال ممرها الثاني من خلال العلامات ، أساء فهم سائق 999 وأقلع - في مسار تصادم مع روبرتس. تم تجنب الكارثة ولكن الحادث كاد أن يطرد النشطاء الجدد من الكونفدرالية من المحاكمات. تم تقديم دليل على الفيديو لإثبات أن المكالمة تم إجراؤها مقابل 99 وأن السائق المتدفق كان على خطأ ، وليس روبرتس.

ركض روبرتس أكثر من 139 ميلا في الساعة عبر الملح وشارك الطاقم لحظة انتصار قبل تسليم الدراجة لمالكها الجديد. تم إرث الإرث الكونفدرالي في Flats ، وسيتم إرسال جميع الآلات اللاحقة التي تنتجها الشركة في بونفيل كاختبار لأدائها وعزم الشركة على إنتاج أسرع الدراجات النارية الأمريكية. عاد Nesbitt إلى مؤتمر IDSA الوطني مع Case and Chambers حيث عرضوا نتائج مسعى Wraith وعرضوا فيديو لـ XP-1 يعمل في Bonneville.

مع تسليم XP-1 إلى مالكها الجديد ، بدأ العمل على نموذج أولي قبل الإنتاج قام بتحسين تصميم الهيكل وأعد Wraith لإنتاج سلسلة (محدودة). على الرغم من تشابهها الخارجي مع دراجة McKenna ، بصرف النظر عن التطبيق الليبرالي لأكسدة سوداء صلبة ، فقد تم تنفيذ عدد من التحسينات الملحوظة في ما سيعرف باسم الدراجة السوداء. تم إجراء تغييرات على أمل إنشاء آلة أكثر قابلية للطرق (ولكن لا تزال مخيفة) - وهو شيء أكثر ملاءمة للاستهلاك العام من XP-1 ، الذي تم بناؤه مع وضع Bonneville في الاعتبار.

سيبقى المحرك الأحادي ، العمود الفقري من ألياف الكربون ، ومحرك نمط Sportster ، ولكن تمت إعادة صياغة التعليق الأمامي. بدلاً من صدمة coilover مثبتة قبل رأس التوجيه ، تصور Nesbitt زنبركًا محاطًا برقبة التوجيه ، مغمورًا بخرطوشة موجودة في تجويف مملوء بالسائل الهيدروليكي. لقد كان في الأساس إعادة ترتيب الأجزاء الداخلية لشوكة تلسكوبية يتم تطبيقها بطريقة فريدة ، مع تمركز التعليق على طول محور التوجيه. سيتم توصيل الزنبرك بالشوك عن طريق قضيب سحب مثبت على وصلة ذات معدل ارتفاع ، ويسحب لأسفل من أسفل رأس التوجيه لضغط الزنبرك عبر غطاء مكبس مثبت أعلاه.

في حين أن XP-1 قد استخدم محرك Super Stock 100ci عالي الضبط ، استخدمت الدراجة السوداء محركًا أكثر "انسيابيًا" 101.6x92.1mm 91ci (1490cc) تم تصميمه لكونفدرالية من خلال أداء الثورة. تم تجهيزها مع اثنين من المكربن الضخمة مقاس 48 مم Super G ، ورأس اسطوانة خلفية معكوس ، وناقلات الكونفدرالية المميزة المكدسة رأسيًا بست سرعات ، لم يكن هذا مطحنة Sportster النموذجية. تمت المطالبة بقوة 125 حصانًا عند 7400 دورة في الدقيقة مع 104 رطل / قدم من عزم الدوران - في العجلة الخلفية. كان الوزن شبه الرطب بدون وقود 425 رطلاً.

كان الأداء من هذا المزيج من الوزن الخفيف وعزم الدوران الهائل مثيرًا للإعجاب ، ولكن الهيكل تألق أيضًا. كانت قاعدة العجلات 58.5 بوصة مع أشعل النار 27 درجة ، مزودة بعجلات 17 بوصة يمكن أن تستوعب المطاط بحجم الدراجة الرياضية - لا يوجد بطيء 240 للخلف Hellcat هنا ، بدلاً من ذلك استخدم Wraith عرض 5.5 بوصة من عجلات Marchesini مزورة من سبائك معدنية مزورة مع 180 ملم المطاط ميتزيلر. قامت Traxxion Dynamics بتزويد وحدات التعليق ، وصدمة Penske معدلة في الخلف ومخمد مخصص للواجهة الأمامية الفريدة.

تم منح آلان كاثكارت الفرصة لركوب الدراجة السوداء في حالة إتمام مبكر في عام 2005. كانت انطباعاته مواتية ، مشيراً إلى ركوب متوافق للغاية ومعاملة ممتازة. كانت مقابضه الوحيدة هي وضع الجلوس الغريب وعدم وجود خزان للقبض على ركبتيك عند الانعطاف (الاسطوانة الخلفية البيضاء الساخنة تعمل كبديل ضعيف) ، وبعض مشاكل الوقود من محرك الثورة التي تم معالجتها ، ولكن لم يتم فرزها بالكامل ، أثناء اختباره. بشكل ملحوظ ، تم تجميع الدراجة السوداء قبل وقت قصير من ركوبها Cathcart ولم تكتمل. على الرغم من أنه لم يكشف عن الحقيقة في المراجعة ، فإن التعليق الأمامي لم يكن لديه أي آلية تخميد مثبتة ، مما يجعل التعامل مع مرتبة أكثر إثارة للإعجاب ويعمل بمثابة شهادة على استقرار تصميم شوكة Nesbitt.

استمر تطوير Wraith ، حيث من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في خريف عام 2005. تم اقتراح سعر التجزئة المستهدف البالغ 47،500 دولار (تمت مراجعته لاحقًا إلى 55،000 دولار) - مما يجعله أقل تكلفة بكثير من Hellcat الحالي ويعكس بساطة إنتاج الهيكل . كان من المقرر إقامة حفل إطلاق لأول إنتاج Wraith في ليلة عيد الهالوين ، مع اجتماع موكب من الدراجات في المصنع الكونفدرالي قبل القيام بجولة في منطقة المستودعات في نيو أورليانز.

في أواخر شهر أغسطس ، تمت دعوة تشامبرز ونيسبيت إلى الشرق الأوسط لمناقشة ترتيبات الأعمال مع ممول غير معلوم في مكان ما بالقرب من الخليج الفارسي ، ووصف بأنه شخصية بارزة كان عميلًا كونفدراليًا حاليًا ومؤيدًا متحمسًا للشركة.

تم وضع خطط لسداد ديون الشركة وتمويل بناء ثلاثة موديلات جديدة دون المساس بالملكية الأمريكية للشركة. تم إبرام صفقة وقضى Chambers و Nesbitt الليلة في الاحتفال قبل التقاعد في صباح يوم 28 أغسطس. عند عودتهم إلى مقرهم الخاص ، تابعوا شبكة CNN وشاهدوا في رعب حيث تم بث تقارير عن إعصار من الفئة الرابعة يشق طريقه مباشرة إلى نيو أورليانز. تم سحق ملحمة عالية من خلاصهم على يد راعي ثري على الفور من خلال إدراك أن أصدقائهم وعائلتهم وأعمالهم أصبحوا الآن تحت رحمة غضب الله والطبيعة ، ولم يتمكنوا من فعل أي شيء سوى المشاهدة من الهامش على الجانب الأخر من العالم.

ضرب إعصار كاترينا اليابسة في لويزيانا في 29 أغسطس. اقترب تشامبرز من مؤيده وعرض عليه إلغاء الصفقة في ضوء احتمال تدمير المصنع. رفض الداعم العودة إلى كلمته وطمأن تشامبرز ونيسبت أن الاتفاق سيبقى مهما كانت نتيجة العاصفة.

أثبتت كاترينا أنها واحدة من العواصف الأكثر تدميراً في تاريخ الولايات المتحدة ، وواحدة من أعنف الأعاصير المسجلة. بالإضافة إلى الدمار الذي تسببت به رياح الإعصار ، دمرت نيو أورليانز عندما فشل نظام السدود وغطت مياه الفيضانات 80 ٪ من المدينة. عاد Nesbitt إلى لويزيانا وأسس منزل والديه في شريفبورت كملاذ آمن لموظفي الشركة وعائلاتهم ، وجميعهم كانوا محظوظين لأنهم نجوا من كابوس كاترينا وآثاره على المدينة.

تم إجراء بعض الاستعدادات في المصنع الكونفدرالي تحسبًا لاحتمال حدوث فيضانات ، ولكن لم يكن هناك شيء يجهز الموظفين لما سيواجهونه عندما يعودون إلى الموقع. لقد انهار الجدار الغربي والسقف ، ودُمر المبنى الذي كان بمثابة مصنع الشركة ومقرها منذ عام 2001 تدميراً كاملاً. كانت الدراجة السوداء في المعرض في نيويورك في ذلك الوقت وتم إنقاذها ، وفي النهاية وجدت منزلًا دائمًا في برج ترامب ، لكن قلب الكونفدرالية كان في حالة خراب. تم استرداد بعض الإطارات ومعظم ملفات الشركة ولكن كان من الواضح أن الكونفدرالية لم تعد كذلك ، وستكون هناك حاجة إلى تجديد كامل آخر للشركة.

اتخذ تشامبرز قرارًا بنقل المصنع إلى موقع جديد ، وهي خطوة أدت إلى قدر كبير من الاضطراب لـ Nesbitt. بقي Nesbitt مخلصًا بشدة للمدينة التي أحبها ورفض المغادرة ، وبالتالي انفصل عن تشامبرز والكونفدرالية. روجت Nesbitt لرغبة صادقة في إلهام صناعة متجددة ومستدامة في المنطقة ، وهي صناعة مدفوعة بالعمالة الماهرة لتصنيع السلع للتصدير في مكان اعتمد حتى الآن على الصادرات الثقافية وأموال النفط لإبقاء الخزائن مليئة. كانت فلسفة أوقفته لرغبة الكونفدرالية ورغبة الغرفة في تجديد الوجود الصناعي في الجنوب.

ستقود هذه المثل نسبيت إلى تأسيس استوديوهات بينفيل إلى جانب ديف هارجريفز ، لاجئ آخر من العائلة الكونفدرالية ، حيث سيواصل علامته التجارية الخاصة به من التصميم الصناعي الذي لا هوادة فيه في قلب الحي الفرنسي .

في هذه الأثناء ، تم تكليف Brian Case المتجدد لشركة Confederate Motor Company و Nesbitt ، إدوارد جاكوبس ، بالاستيلاء على مشروع Wraith. بعد فترة من البحث عن المواقع والظروف الاقتصادية المواتية ، تم اتخاذ القرار بنقل الشركة إلى منشأة جديدة في وسط مدينة برمنغهام ، ألاباما. تحت توجيه Case و Jacob ، سيتم إعادة توليد Wraith مع الكونفدرالية ، مع أخذ شكل مختلف عن رؤية Nesbitt الأصلية ولكن لا يقل عن الأيقونية في تنفيذها.

إنه في أواخر عام 2005 ، وشركة Confederate Motors في حالة فوضى. عاد رئيس الشركة Matt Chambers والمصمم الرئيسي JT Nesbitt إلى قاعدة عملياتهم في نيو أورليانز ليكتشفوا أن مصنعهم قد تم تدميره بسبب الرياح والفيضانات الناجمة عن ارتفاع ملحمي في تأمين مستثمر رفيع المستوى في الشرق الأوسط. إعصار كاترينا. مع إفلاس منشآتهم وشركات التأمين الخاصة بهم بسبب المطالبات في أعقاب العاصفة ، يبدو أن المزوّد الشائن للدراجات النارية الوحشية والراديكالية والتمرد لم يعد كذلك. يبدو أن كاترينا حطمت الآمال في جلب تصميم Nesbitt الأيقوني Wraith إلى الإنتاج.

بدا الوضع رهيباً والظروف كانت موهنة ، خاصة بالنسبة لمصنّع بوتيك صغير قاتل باستمرار مع الديون ، وغازل بالإفلاس ، وكافح لتلبية الطلب على أيقوناتهم المعادية للمؤسسة ذات العجلتين. تم إنقاذ عدد قليل من الإطارات والمكونات من المصنع المدمر ، مثل معظم ملفات الكمبيوتر وكتب الشركة ، لكن العملية كانت بعيدة جدًا عن بناء الدراجات - خاصة عندما كانت نيو أورليانز لا تزال محطمة بسبب عدم الاستقرار والجريمة ونقص الموارد في في أعقاب الفيضانات. على الرغم من الانهيار الحرفي لمصنعهم في نيو أورليانز ، حافظ مستثمر / منقذ مجهول الكونفدرالية على نهاية الاتفاقية وسيوفر رأس المال اللازم لتجديد الشركة.

بقي السؤال: مع اختفاء المصنع ونيو أورلينز في حالة من الفوضى ، حيث سيبني الكونفدرالية دراجاتها؟

أدت الفترة غير المستقرة التي أعقبت كاترينا إلى قدر كبير من الاضطرابات الداخلية والصراعات العاطفية داخل الشركة. غالبًا ما يشبه الموظفون السابقون في الكونفدرالية وقتهم في الشركة بكونهم جزءًا من "عائلة" ، ومجموعة متماسكة ومتضاربة في بعض الأحيان من غير الأسوياء الذين أحبوا بعضهم البعض بقدر ما آمنوا في الآلات التي كانوا يساعدون في إنشائها. عانى الكثيرون من ساعات طويلة وأجور زهيدة (أو غير موجودة) للمساعدة في دعم الشركة في أوقات الاضطراب المالي ، ومساهماتهم عملاً حقيقياً من الحب الذي تحدث إلى العاطفة التي شعروا بها لما كانوا يبنونه والطبيعة الكاريزمية للفلسفة التي تشامبرز اعتنق.

لم تكن مفاجأة ، بعد ذلك ، أنه بعد رعب كاترينا وتدمير المصنع ، ظهرت العديد من المشاعر الشديدة. الفترة التي تلت الإعصار مليئة بالقصص المتضاربة والخلافات والبيانات الدفاعية التي لا تحتاج إلى تكرارها هنا. كل ما هو مهم في رواية هذه القصة هو أن النتيجة النهائية كانت أن تشامبرز اتخذ قرارًا بمغادرة نيو أورليانز وبدء الشركة من جديد في مكان أكثر ملاءمة ، واتخذ JT Nesbitt قرار مغادرة الشركة والبقاء في لويزيانا .

استمر براين كيس في العمل كمستشار للكونفدرالية من خلال شركته Foraxis التي يوجد مقرها في بيتسبرغ. بالإضافة إلى مساعدة Nesbitt في تصميم وبناء النماذج الأولية Wraith XP1 و B91 ، كان لدى Case فريق من نماذج نماذج CAD يعملون على رقمنة المكونات والمخططات لـ G2 Hellcat في ملفات ThinkId لتبسيط الإنتاج. بعد كاترينا ، بدا أن Foraxis ستفقد أكبر وأكبر عميل لها ، لكن Chambers رأت مكانًا لـ Case في إعادة تنظيم الشركة بعد كاترينا وبدأت في مناقشة إمكانية ضمه إلى المجلس.

وستثبت أنها ستكون لحظة صعبة ولكنها مهمة في مسيرة Case - هنا كانت إمكانية ترك عمله المستقر للانضمام إلى واحدة من أكثر شركات الدراجات النارية ابتكارًا ومغامرة في العالم. شعرت القضية أنه لا يوجد شيء آخر يمكن أن يكون مرضيًا مثل العمل لدى الكونفدرالية. بدت وكأنها فرصة حلم ، وعلى الرغم من الدمار الذي أحدثته كاترينا ، كانت هناك فرص واعدة في الأفق.

بعد تصفح المواقع في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، تم تمديد عرض لتشامبرز لزيارة برمنغهام ، ألاباما في ديسمبر 2005. تم تقديم العرض من قبل قطب محلي ورجل دراجات نارية جورج باربر . كان باربر ، وهو صناعي ثري حقق ثروته في صناعة الألبان والعقارات المحلية ، مشهورًا ببناء أفضل مجموعة من الدراجات النارية في العالم: يعد متحف باربر فينتدج موتورسبورتس العالمي المستوى موطنًا لأكبر وأشمل كتالوج نادر ، إنتاج الدراجات النارية والسباقات الهامة والمهمة تاريخياً في أي مكان في العالم.

جورج باربر هو شخصية مهيبة ولكنها تحظى باحترام كبير في منطقة برمنغهام ، وهو رجل أعمال قوي يوازن بين فطنته بموقف ودي وودي أكسبه قدرًا كبيرًا من الاحترام في المجتمع المحلي. لذا عندما يقدم لك جورج باربر عرضًا ، فإنك تنتبه. تمت دعوة تشامبرز إلى باربر موتورسبورتس بارك لمناقشة إمكانية الانتقال إلى برمنغهام ، وأبدت نقطة لجلب القضية. قدم باربر حجة قوية للانتقال مع بعض الحوافز المهمة ، بما في ذلك الإيجار المجاني لمدة عام في مخزن وسط المدينة بمساحة 8500 قدم مربع في الجادة الخامسة الجنوبية لاستعادة العملية مرة أخرى. تم التوصل إلى اتفاق وبعد عدة أشهر من انعدام الأمن ، تم تعيين الكونفدرالية للانتقال إلى برمنغهام.

تم وضع خطط مبدئية لبناء منشأة إنتاج حديثة تبلغ مساحتها 25000 قدم مربع بجوار متحف Barber Vintage Motorsports Museum بعد عامين من نقل الكونفدرالية ، مع إنشاء مرافق الإنتاج والمكاتب في موقع وسط المدينة في غضون ذلك. أصبحت الشراكة بين Barber و Confederate ومدينة برمنغهام أخبارًا كبيرة في وسائل الإعلام المحلية ، مع إعلان رسمي صدر في المتحف وصورة رفيعة المستوى رأيت حاكم ولاية ألاباما Bob Riley يركب G2 Hellcat حول مسار Motorsport Park . تم عمل الكثير من اللغط حول الفوائد الاقتصادية التي يمكن أن تقدمها الشركة للمنطقة ، مع وظائف تصل إلى 250 موظفًا وعشرات الملايين من الدولارات من الاستثمار في الاقتصاد المحلي. أعلنت تشامبرز عن نيتها بناء 150 آلة في عام 2006 ، مع ضعف ما كان متوقعًا في عام 2007 ، للوصول في النهاية إلى هدف 900 مثال في عام 2008.

بدا الكونفدرالية جزءًا من سلسلة من المكاسب الاقتصادية التي كانت تستفيد منها منطقة برمنغهام ، وهو انفجار في النمو والثقافة قاده تحسين المناطق الصناعية في قلب المدينة. كان الكونفدرالية من بين العشرات من الشركات والمطاعم ومصانع الجعة العصرية التي ظهرت في المدينة وتحفز على نمو بعض التطور الثقافي التقدمي المثير للاهتمام داخل المنطقة.

جعلت البيانات الصحفية أن الكونفدرالية كانت جزءًا من بعض حركة تحسين الهيبستر ، الشركة المصنعة للدراجات النارية إلى النجوم - وتقع في مكان مريح عبر الشارع من مسرح مستقل. قامت وسائل الإعلام بإفراط في تبسيط مزودي فن التمرد في مصنع بوتيك / حرفية لطيف يصنع دراجات ذات مظهر غريب للعملاء الأثرياء . كان يتماشى مع مُثُل تشامبرز في تعزيز التصميم والحرفية التي لا هوادة فيها ، وبناء آلات "جودة الإرث" ... لكنه يمثل تليينًا ملحوظًا للأيديولوجيا الكاشفة لعنة الشمال التي ألهمت تشامبرز لتزيين G1 Hellcats مع ملصق ينص على أن الولايات الكونفدرالية الأمريكية هي مكانها الأصلي وتسمية إحدى دراجاته النارية بعد ناثان بيدفورد فورست .

بمجرد وضع الخطط للانتقال إلى برمنجهام ، جعلت Chambers Case عرضًا رسميًا للانضمام إلى الشركة بهدف نهائي وهو الانتهاء من تطوير Wraith. سيتم تكليف زميله إد جاكوبس بمشروع رينوفاتيو المقترح ، وهو آلة جذرية تمثل ولادة الشركة الجديدة (ولكن للأسف ، لن تصل إلى الإنتاج). غادر كايس شريكه المسؤول عن Foraxis وانتقل إلى برمنغهام ليصبح رئيس عمليات الكونفدرالية. كان Case متحمسًا لاحتمال المساعدة في إحياء الشركة ، وكان يأمل أيضًا في الوفاء بوعد شخصي كان قد قطعه على Nesbitt قبل عدة أشهر - كان ينوي رؤية مشروع Wraith حتى الانتهاء ووضع تصميم Nesbitt في الإنتاج ، وإن كان ذلك في شكل من شأنه تكون متميزة تمامًا عن جهازي النموذج الأولي.

القضية ، كان تشامبرز وجاكوبس الموظفين الأول والوحيد للكونفدرالية الجديدة. كان الهدف المباشر هو استئناف إنتاج G2 Hellcat في أقرب وقت ممكن ، وعلى مدى الأشهر الستة الأولى ، قامت شركة Case بتنسيق علاقات البائعين وإدارة سلسلة التوريد. ما هي الأجزاء القليلة التي تم إنقاذها من مصنع نيو أورليانز والتي تم استخدامها في السلسلة الجديدة من الماكينات ، بما في ذلك أول Hellcat التي تم إنتاجها بعد كاترينا - التي تم تصنيعها لريان راينولدز ، الذي قدم طلبًا له قبل الإعصار. انضم كريس روبرتس إلى الشركة مرة أخرى لمواصلة عمله كمهندس كهرباء الكونفدرالية.

مع إنتاج Hellcat قيد التنفيذ ، طلبت Chambers من Case مواصلة مشروع Wraith. ساعدت مكالمة هاتفية مصادفة من بطل غير محتمل في إعطاء زخم للمشروع. حدث في أحد الأيام الرد على الهاتف عندما اتصل إيدي فان هالين للاستفسار عن دراجة نارية كان قد شاهدها تظهر في صفحتين منتشرة في مجلة نمط حياة معينة. كانت هذه الآلة هي B91 Wraith - الدراجة السوداء التي أصبحت الآن في أيدٍ خاصة ، وهي ملك لعشاق أثرياء أبقوها معروضة في غرفة المعيشة في شقته في برج ترامب. عندما كان شابًا نشأ في قضية الثمانينيات ، كان قد عشق فان هالين ، ووعد إدي بأنه سيبني له ريث. أرسل فان هالين ، محاولًا طمأنة القضية أنه كان بالفعل فان فان هالن ، بريدًا إلكترونيًا سرياليًا - عدة صور لإثبات هويته ، مصحوبة بمجموعة نصية قوية مكتوبة بدون مسافات لأن شريط المسافة الخاص به مكسور.

في أوائل عام 2006 ، سحب ألان كاثكارت بعض السلاسل وحصل على عرض الكونفدرالية للمشاركة في مهرجان جودوود للسرعة المرموق في ويست ساسكس ، إنجلترا. المعرض في مهرجان السرعة هو بالدعوة فقط ، لذلك كان هذا عرضًا لا يجب الاستخفاف به. خططت القضية لبناء Wraith في الوقت المناسب لكاثكارت لركوب أراضي جودوود هاوس ؛ لم يكن هناك أي إنجاز فذ بالنظر إلى أن الحدث كان في يوليو ولم يكن هناك Wraith تم بناؤه منذ B91 ، وسيتعين شحن الدراجة قبل شهر للوصول إلى الحدث في الوقت المحدد.

ولإضافة التحدي ، كان المحرك الوحيد المتاح في غضون مهلة قصيرة هو 131 بوصة مكعبة (2147 CC) R&R Cycle billet توأم كبير مستنسخ من Evolution كان مخصصًا لعام 2006 F131 Hellcat ، والذي يتميز بهندسة مختلفة تمامًا مقارنة بالمحركات القائمة على Sportster المستخدمة في النموذج الأولي Wraiths. مع الموعد النهائي الذي يلوح في الأفق ومشكلات في تركيب المحرك المزدوج التوأم في هيكل مخصص لهندسة Sportster التي لم يتم تناولها بالكامل ، تم تصميم دراجة Goodwood ، التي يطلق عليها اسم B131 ، كنموذج أولي غير قابل للتشغيل. تم الانتهاء من الماكينة في يونيو وصنعت ليتم شحنها إلى المملكة المتحدة قبل شهر من المهرجان. انتقلت القضية إلى الخارج للإعداد لهذا الحدث وانتظار وصول B131.

لم تصل الآلة أبدًا. مشكلة في الأوراق الجمركية تعني أن B131 بقي في الصندوق في منشأة قابضة في الولايات المتحدة الأمريكية بينما كان Case يستعد للكشف الكبير في Goodwood. كان الجناح الكونفدرالي لا يزال مطروحًا ، يضم صفرًا من الآلات تمامًا ، مع وجود قواعد معلقة فارغة. لقد كانت لحظة محرجة بالنسبة للشركة ، ولكن تلك التي سيتم تصحيحها في العام التالي عندما يكمل Wraith و G2 Hellcat بنجاح الرحلة عبر المحيط الأطلسي إلى Goodwood.

عند عودته إلى قضية برمنغهام ، جلس لإعادة تقييم فكرة Wraith التوأم الكبيرة وصقل المفهوم. قرر أن محرك R&R بنمط Evolution لن يعمل ، خاصة بسبب حامل ناقل الحركة المشترك مع Hellcat الذي من شأنه أن يمنع استخدام حالات المحرك كعضو مرهق داخل الهيكل الأحادي.

تم العثور على الحل في سلسلة من محركات الاستنساخ التي تنتجها JIMS USA بموجب ترخيص من Harley-Davidson. استنادًا إلى بنية Twin Cam التي قدمتها Harley في عام 1998 ، تتميز سلسلة JIMS Beta التوأم بنظام موازنة كما هو موجود في محركات سلسلة Twin Cam B المستخدمة في طرازات Softail بدءًا من MY2000 فصاعدًا. تضمن أعمدة التوازن المزدوجة المضادة للدوران ، التي تم وضعها في الأمام والخلف لعمود المرفقي والمدفوعة بسلسلة واحدة موجهة من دولاب الموازنة الجانبي الأساسي ، محركًا سلسًا خاليًا من الاهتزاز الأساسي المعتاد لاهتزاز الطلاء المتأصل في توأم ضخم 45 درجة. وهذا يجعل التركيب الصلب ممكنًا دون الحاجة إلى تآمر المحرك لتحريك الهيكل (والراكب) إلى قطع.

الأهم بالنسبة لـ Wraith ، فقد أظهر محرك Twin Cam نقاط تثبيت مباشرة لحالة النقل في الجزء الخلفي من علبة المرافق ، مما يسمح بربط علبة التروس بشكل صارم في المحرك لإنشاء هيكل شبه وحدة يمكن استخدامه كعضو مرهق . تحتوي سلسلة Evolution وجميع التصميمات المزدوجة الكبيرة السابقة على علب تروس منفصلة تمامًا يجب تركيبها بشكل مستقل عن المحرك ، مما يحول دون إمكانية استخدام مجموعة نقل الحركة كعضو في الهيكل.

صممت Case دعمًا لعلبة التروس الخاصة التي يمكن أن تثبت في علبة المرافق Twin Cam وعلبة الكونفدرالية المميزة المكدسة عموديًا بخمس سرعات. مع هذا التصميم الموحد ، كانت مجموعة نقل الحركة JIMS أطول بقليل من وحدة Sportster. تم اختيار محرك "غير قانوني في الشارع" (السعال) 120 CI 4.125 × 4.5 بوصة مربعة (حوالي 104.8 مم × 114 مم ، 1973 سي سي) ، مطحنة JIMS متوازنة جاهزة للاستخدام في تطبيقات Softail. بصرف النظر عن مجموعة من كاميرات Screaming Eagle ، ودواسات الدفع ، وزنبركات الصمام ، تم إنتاج معظم المكونات داخليًا بواسطة JIMS ، بما في ذلك conrods ، مكابس ، غمازات ، الروك ، علب المرافق و العمود المرفقي. مع نسبة ضغط 10: 1 وتشغيل غاز المضخة الممتاز ، كانت الطاقة المطالب بها 125 حصانًا و 121 LB / FT في العجلة الخلفية (ادعت بعض المصادر 131 LB / FT - في كلتا الحالتين يمكن اعتبارها كافية).

في دراجة تزن أقل من 450 رطلًا جاهزًا للركوب ، سيكون هذا كافيًا لإعطاء بعض الأداء المتلألئ - بدون أي من الاهتزازات المنفصلة لشبكية العين التي عادة ما تكون متوقعة من محرك استنساخ هارلي عالي الضبط.

كان الهيكل مشابهًا للنماذج الأولية السابقة ، حيث شارك نفس العمود الفقري المجوف من ألياف الكربون المستخدم في XP1 والدراجة السوداء - سيكشف الفحص الدقيق أن منحنى العمود الفقري لا يتطابق تمامًا مع نصف قطر رؤوس الاسطوانة التوأم الكبيرة ، كما تم رسم العمود الفقري في الأصل حول أبعاد سبورتستر. تم التخلي عن التعليق الموجود داخل عنق التوجيه المستخدم في الدراجة السوداء لصالح إعداد العارضة متعددة الروابط XP1 مع صدمة لفائف Penske خارجية مثبتة بالتوازي مع محور التوجيه ، وذلك باستخدام زنبرك صدمة تيتانيوم لتقليل الكتلة الموجهة. كانت Rake 27 درجة ، مع 4 بوصات من المسار - كانت قاعدة العجلات 58.5 بوصة.

كان الاختلاف الرئيسي الآخر مقارنة بالنماذج الأولية السابقة هو تقسيم جسم الطائرة الأحادي إلى خمس قطع. دعمت لوحات العمود الفقري والحاجز المحرك وعملت كهيكل للحمل ، في حين أصبحت عموم البطن لوحة غير مضغوطة يمكن فكها من بقية الهيكل. كما كان من قبل ، يعمل العمود الفقري كخزان زيت لمحرك القرارة الجافة ، في حين أن المقلاة تحتوي على خلية الوقود وكاتم الصوت والبطارية. كانت هناك حاجة لمضخة آلية لتحريك الوقود ضد الجاذبية من الخزان السفلي ، يتم تغذيته من خلال منظم لتقليل الضغط بما يكفي لتغذية مكربن Keihin واحد 51 مم.

بحلول ديسمبر 2006 ، أكملت كايس نموذجًا أوليًا (ولكن ليس قابلًا للتخليص بعد) من طراز B120 Wraith. تم وضع الخطط لتسليم الدراجة إلى جنوب كاليفورنيا حيث سيحصل آلان كاثكارت على بعض الوقت في المقاعد ويكتب مراجعة لمجلة Motorcyclist. قام كيس بنفسه بالرحلة في جميع أنحاء البلاد مع عدة دراجات - سوف ينتهز الفرصة لتقديم Hellcat المكتمل الآن من Ryan Reynolds شخصيًا بالإضافة إلى جلب Wraith إلى Cathcart.

في حين أن B120 كان مكتملًا إلى حد ما ، بقي بعض العمل التفصيلي قبل أن يتمكن Cathcart من ركوبه. أخذت Case الدراجة إلى متجر Eric Schwartzkopf الجمركي الحصري (الآن DC Custom Designs في Marina Del Rey) ، ثم شريك كونفدرالي مقره في بيفرلي هيلز يقع قبالة شارع سانتا مونيكا. كان Schwartzkopf بمثابة مركز غير رسمي للخدمة الكونفدرالية وكان له علاقة إيجابية مع الشركة ، وأجرى إصلاحات وأعمال الصيانة والضمان للمالكين المحليين (اقرأ: المشاهير) ، على الرغم من عدم وجود تاجر أو شبكة خدمة كونفدرالية رسمية في ذلك الوقت .

The Confederate Wraith logo, a stylized W designed by Case so he could paint it on the road with a burnout. Matt Chambers wasn't amused.

افتتح شوارتزكوف متجره لـ Case للسماح له بإنهاء B120. مع تشغيل الدراجة وإكمال الهزة السريعة ، تم تسليمها على عجل إلى سوزان كاربنتر من لوس أنجلوس تايمز للمراجعة . اكتشف كاربنتر بعض المشكلات ، بما في ذلك العمود الفقري المتسرب الذي يقطر الزيت على أنابيب العادم والعجلة الخلفية ، ومضخة وقود متعرجة تسببت في موت الدراجة في رحلتها الأولى.

كانت المراجعة الناتجة مخيبة للآمال بعض الشيء وبدا أن الاختبار قد تم التسرع فيه دون داع ، لكن كاربنتر كان لا يزال محسوبًا على الماكينة ولا يمكنه إنكار جاذبية Wraith ، على الرغم من مشاكل التسنين وتجربة الركوب التي فرضت ضرائب على الفارس. وأشارت إلى نعومة المحرك المتوازن وامتثال التعليق الأمامي غير المعتاد ، والقدر الهائل من الاهتمام الذي جذبه ركوب الريث حول لوس أنجلوس.

بعد رحلة كاربنتر ، قامت Case ببعض إصلاحات اللحظة الأخيرة ، مثل إغلاق خزان النفط المتسرب في العمود الفقري باستخدام Kreem . قبل توصيل الدراجة إلى Cathcart ، انتهز Case الفرصة لأخذ B120 في بعض الألعاب المتداعية حول Malibu والطرق الخلفية المحيطة ، بما في ذلك رحلة إلى متجر Rock الشهير حيث واجه Jay Leno (الذي عبر عن حماسه للتصميم البري). كان على Case أن تتعامل مع مقدار لا يمكن وقفه من الفائدة التي يتم دفعها على الآلة ذات المظهر الخارجي في كل طريق وفي كل محطة. كما اكتشف كاربنتر أن مشهد الكونفدرالية من أي نوع على الطريق كان سببًا للتحقيق ، وجذب Wraith الرائع المظهر اهتمامًا أكثر من المعتاد.

مع تسوية الأخطاء الرئيسية تم تمرير B120 إلى Cathcart. لاحظت مراجعته تحسنًا كبيرًا في خصائص الركوب مقارنة بالدراجة السوداء التي كان يستقلها في عام 2005 . وأشاد بسلاسة وقوة محرك JIMS ، خاصة مقارنة بمحرك Power Performance Powerplant المستخدم في B91. كما أشار إلى التعامل الجيد والاستقرار الجدير بالثناء (دون الحاجة إلى مثبط التوجيه ، على الرغم من أن نماذج الإنتاج مزودة بواحد) ، وردود الفعل الممتازة التي يقدمها التعليق الأمامي بالعارضة. سمح النابض الناعم والتخميد المتحكم به لركوب الدراجة بامتصاص الطرق الوعرة دون الشعور بانعدام القوة - فقد ركب بشكل مريح ، حتى لو كانت بيئة العمل ستصيب الفارس قبل قسوة التعليق على الإطلاق.

عند هذه النقطة ، تم تحديد سعر التجزئة لـ 55000 دولار لـ B120 ، مما أدى إلى تقويض F131 Hellcat الذي ظل الرائد للخط عند 67،500 دولار. ادعى تشامبرز أن 35 طلبًا مسبقًا كانت متوفرة لـ Wraith ، وأن هناك خططًا لبناء ما يصل إلى 250 مثالًا مع بدء الإنتاج في أوائل عام 2007. وقد تم وضع خطط للعودة إلى بونفيل في عام 2007 لإثبات قوة جديدة Wraith. يأمل كايس في قيادة الجهد وإدخال طفله على Salt Flats ، تمامًا كما فعلت Nesbitt مع XP1. ومع ذلك ، كان Chambers يدفع Case بعيدًا عن التصميم والاختبار وأكثر في الخدمات اللوجستية للإنتاج للشركة.

تم شراء طاحونة Haas CNC ومخرطة CNC بناءً على توصية Case لجلب المزيد من التصنيع في المنزل وتم تكليفه بإعداد وبرمجة الوحدات - بمجرد وصول الآلات إلى الموقع ، كان من الواضح أن هناك حاجة إلى مجموعة من برامج CAM لتحويل ملفات Solidworks الخاصة بالشركة إلى كائنات حقيقية ، وهو إشراف مكلف أثار غضب تشامبرز. لقد جعل Case مسؤولاً عن تشغيل معدات CNC الحرجة ، في حين تم اعتبار Ed Jacobs تدريجياً بشكل متزايد كمصمم نجمة الكونفدرالية. تم سحب القضية من الخط الأمامي وأحيلت إلى العمليات اليومية ، وبدأ يشعر بالضعف نتيجة لذلك.

Alan Cathcart and Brian Case with the B120 prototype.

يبدو أن مقالات الفترة تؤكد التغيير ، مع ذكر مساهمات Case في مشروع Wraith تختفي بثبات مع مرور الوقت. * على الرغم من الطبيعة البارزة للتصميم والاهتمام الإيجابي الذي حصده B120 ، يبدو أن Chambers فضلت التحول التركيز على أعمال جاكوبس ، والتي كانت تصميمات أكثر نظافة وصناعية تمثل استراحة من ماكينات ما قبل كاترينا.

في مارس 2007 ، أُرسلت القضية إلى أسبوع دايتونا للدراجات في دايتونا بيتش ، فلوريدا مع نموذجين أوليين. تمت دعوة Neale Bayly لركوب ومراجعة B120 ، مع انضمام Case إليه في الماكينة الثانية للانفجار الودي حول الحدث. وأشار بايلي إلى بعض المشكلات المريحة والقابض المتغير والتحول ، ولكنه كان مواتياً في تقييمه. عندما ركب أحدث النموذجين الأوليين لاحظ بعض التحسينات الملحوظة ، ما اعتبره علامة مؤكدة على التقدم الهادف نحو آلة إنتاج مصقولة من الشركة الصغيرة. سعر التجزئة الآن 62،500 دولار.

خلال خريف عام 2007 ، كان فريق يتكون من دينيس مكارثي وجايسون ريديك وجو بروتون يستعدون B120 لمحاولة قياسية في BUB Speed Trials في سبتمبر من ذلك العام في فئة Altered - Pushrod Gasoline (A-PG 2000CC). كانت القضية تساعد الطاقم على إعداد بوني ، وسجل Wraith كمدخل 96 في محاكمات BUB ، ولكن تم حذفه من الفريق من قبل Chambers في أغسطس. تم تكليفه بأخذ B120 و F131 Hellcat لأخذها إلى Sturgis ، داكوتا الشمالية للمشاركة في البطولة العالمية لتجار الدراجات النارية الأمريكية لبناء الدراجات المخصصة .

بطولة AMD هي عرض سنوي لكل ما هو غريب ورائع في الدراجات النارية المخصصة ، مع إدخالات من جميع أنحاء العالم تتنافس في عدة فئات - ولكن على الرغم من جودتها كمدخلات ، فشلت Case في معرفة كيف ستلعب المنافسة في البطولة في الكونفدرالية. صورة العلامة التجارية. كانت بطولة AMD عرضًا للمروحيات التي لا يمكن إصلاحها وتمارين تصفيف الحلوى الملونة التي تمثل نوعًا من الفائض السخيف الذي لم ينسجم مع أيديولوجية الكونفدرالية. شعر أن الرحلة كانت وسيلة لدفعه خارج الأضواء بينما كان زملائه يعملون على دخول بونفيل.

تم إدخال الكونفدراليين في فئة مصنعي الإنتاج ، مع اشتراط أن "يعتمد الدخول على دراجة نارية إنتاجية مع إنتاج أكثر من 50 وحدة من النموذج سنويًا" ؛ وهو تعريف ربما امتد قليلاً إلى Wraith ، والذي كان موجودًا في تلك المرحلة فقط في شكل ما قبل الإنتاج. بغض النظر عن حرف القواعد ، اكتسح المدخلان الفصل ، مع أخذ Wraith أولاً و Hellcat الثاني .

كانت النتائج بمثابة القليل من التبرير لـ Case ، لكنها لم تساعد موقعه مع Chambers. عند عودة Case إلى ألاباما ، كان لدى الاثنين حجة شرسة. شرعت الدوائر في تعليق القضية من العمل لمدة أسبوعين. محبطًا بسبب موقعه المهمش بشكل متزايد داخل الكونفدرالية ، قضى كايس الوقت خارج العمل في التفكير في خياراته. واتخذ قرار ترك الشركة وعرض استقالته لدى عودته.

فيما يتعلق بـ Wraith ، شعر Case أنه تم الانتهاء من التصميم وقد شاهده حتى الإنتاج. شعر أنه قد أنجز ما شرع في القيام به ، وبذلك فقد أوفى بوعده الشخصي لـ Nesbitt (وبدرجة أقل ، إلى Van Halen ، الذي استلم في نهاية المطاف طائرة B120 لنفسه و Hellcat من أجل زوجة).

استمر سباق بونفيل كما هو مخطط له في سبتمبر ، مع انتقال بوني إلى الشقق مع وجود جيسون ريديك على متنها. تتميز بزوج من مقابض الانحناء العكسية على نمط تعقب الألواح للسماح لـ Reddick بدخولها ، حيث بلغ معدل الدخول 96 في المتوسط 137.152 ميل في الساعة في ميل الطيران في نزهة أولى ، ثم 154.778 ميل في الساعة في جولاتها الثانية. على الرغم من الأداء المثير للإعجاب من آلة "الإنتاج" التي تعمل بالتيار العاري المبرد بالهواء ، إلا أن سرعات فخها لم تكن كافية للحصول على رقم قياسي في A-PG 2000CC.

لاحظ الفريق أن الدراجة كانت تنفد من الترس في الطرف العلوي. محاولة لاحقة في ديسمبر 2008 مع Wraith المعدل ، مرة أخرى مع Reddick على متنها ، حققت متوسط اتجاهين من 166.459 ميل في الساعة. مع ذلك حصل الكونفدرالية على أول رقم قياسي لسرعة الأرض FIM في فئة الوقود - Pushrod (A-PF 2000CC).

كان إنتاج سلسلة Wraith قيد التنفيذ بحلول منتصف عام 2007 ، مع سعر التجزئة الذي تضخم الآن إلى 92،500 دولار. نظرًا للطبيعة اليدوية للآلات ، فلا يوجد طائرتان B120 متماثلتان تمامًا. يحتوي بعضها على فرامل أمامية واحدة بدلاً من إعداد قرص مزدوج ، وبعضها يحتوي على دوارات فرامل غير قابلة للصدأ بينما يحتوي البعض الآخر على مركبات كربونية مركبة ، وبعضها يحتوي على عجلات من ألياف الكربون BST بدلاً من عناصر Marchesini المزيفة ، وبعضها يحتوي على رؤوس مفتوحة بينما يقوم البعض الآخر بتوجيه العادم عبر عموم البطن. تكثر الاختلافات في التفاصيل الصغيرة وتغييرات المواصفات طوال عملية الإنتاج.

تمت معالجة بعض الشكاوى ، لا سيما سحب القابض الثقيل للغاية والتحول المتقطع ، بالإضافة إلى بعض التعديلات المريحة التي جعلت وضع الجلوس أكثر احتمالًا (ولكن لا يزال بعيدًا عن مناسب لركوب الخيل الطويل).

ليس فقط اثنين من Wraiths على حد سواء في المواصفات ، يبدو أيضًا أنه لا يوجد Wraiths على حد سواء. كان لكل مراجع كان من حسن حظه أن يتأرجح ساقه فوق B120 رأيًا مختلفًا تمامًا في التعامل. أشاد معظمهم بسلاسة وقوة محرك JIMS ، ولاحظوا بشكل عام بيئة العمل المحرجة ، لكن كل منهم لاحظ خصائص مختلفة من التعليق الأمامي للعارضة. وقد تراوح ذلك من الثبات والتعليقات الجديرة بالثناء اللذين لاحظهما كاثكارت في Motorcyclist في عام 2007 إلى العصبية المتطايرة التي تطلبت المثبط التوجيهي الأقصى الذي وصفه مارك هوير في مراجعة دورة العالم لعام 2009 . في مراجعة عام 2008 لـ The Telegraph ، وصف الراحل كيفين آش التوجيه بأنه غامض وغير مستقر قليلاً حتى تضغط عليه بقوة (وهو ما كان مترددًا في فعله على آلة مستعارة باعت مقابل 52،560 جنيهًا إسترلينيًا) وأعرب عن أسفه لأن الواجهة الأمامية متعددة الروابط لم تكن ''. تم ضبط الخصائص المضادة للغوص مثل تعليق BMW Duolever (Hossack).

سبب هذا التنوع في التعامل مع الانطباعات غير واضح. قد يكون لها علاقة بالزيغ في هندسة العارضة الأمامية - إما عن قصد بسبب التغيير من قبل الكونفدرالية على مر السنين ، أو بسبب إعداد تعليق غير صحيح ، أو بسبب اختلافات طفيفة في الإنتاج. تميل شوكات العارضة إلى الحصول على خصائص ديناميكية غريبة ، مع مسار ثابت للبوصات القليلة الأولى من السفر متبوعًا بتغيير كبير في السكتات الدماغية الأطول التي يمكن أن تؤدي إلى معالجة غريبة في ظروف معينة - تعمل بشكل أفضل مع كميات قصيرة جدًا (وبالتالي قاسية) من تعليق السفر. والسبب هو أن الشوكة تتحرك بشكل مستقل عن محور التوجيه للإطار ، مما يتسبب في فقدان الممر تحت الضغط عند تغيير إزاحة التوجيه. يمكن ضبط هذا على المستويات المقبولة في الشارع ، ولكنه ليس رائعًا إذا كنت تخطط للسباق مع عارضة تقليدية - لذلك تحتاج إلى شوكة Hossack أو Fior ، والتي تربط محور التوجيه بالشوكة.

عند رؤية Wraith شخصيًا ، ستندهش من مظهرها الغريب تمامًا. مثل أي كونفدرالية ، فهو مصنوع بشكل رائع ، مع أفضل المكونات المنتشرة بحرية حول محرك ضخم. يتم ربط الماكينة مع أعلى جودة من البليت المطحون باستخدام الحاسب الآلي والتيتانيوم وألياف الكربون غير اللامعة. كل قفل وتركيب هو من أعلى مستويات الجودة ، إذا لم يكن مخصصًا للآلة. تهيمن شفرات العوارض المصنوعة من ألياف الكربون على الجماليات ، ولكن تبدو بطريقة ما صحيحة. لقد خفف الوقت من تأثير تصميم Wraith المذهل ، ولكن ليس بالكثير - فهذه آلات لا تزال مذهلة المظهر لا تشبه أي شيء آخر على عجلتين.

A Wraith أصغر وأضيق مما كنت تتخيله ، نسخة طبق الأصل من مقياس 9 / 10s لما تصورته في رأسك. يتم حمل الوزن المنخفض ولا يزيد ارتفاع المقعد عن 30 بوصة. أثناء جلوسك على الدراجة يبدو أنها تختفي تحتك. إن B120 أكبر قليلاً من XP1 و B91 لكنها لا تزال آلة صغيرة جسديًا تبدو وكأنها مجرد محرك عملاق مع بعض معدات التشغيل التي يتم لفها حولها. لا تدرك مدى صغر حجمه حتى تراه بشكل شخصي ، أو تجلس عليه ، أو تشهده وهو يتحرك على متن متسابق. ليس من المستغرب أن يزن B120 المكتمل في حي 410 LBS جافًا (ادعت بعض المصادر 385 LBS) ، على الرغم من تعبئة محرك 2000 CC قريبًا تمامًا مع كمية غير عزم من العزم على الصنبور. تم تصنيف Wraith على أنه آلة "الرياضة" الكونفدرالية - أخف وزناً وأكثر توجهاً نحو التعامل الحاد من Hellcat ، مع وضع جلوس مائل إلى الأمام ، وإطارات 120 / 70-17 و 190 / 50-17 Pirelli Diablo ، وهيكل مدمج . إنها بالكاد دراجة رياضية بأي تعريف تقليدي ولكنها منطقية عند مقارنتها بالكونفدراليات الأخرى.

تبدو أبعاد Wraith أكثر غرابة عندما يجلس الإنسان على نحو غير مستقر فوقها ، ويختفي السرج الأدنى تحت أعقابهم ، وتتراجع أرجلهم في وضع شبه ريسي مع أذرع ممدودة لمواجهة انحناء الشارع المسطح من القضبان. إن بيئة العمل هي ، بصراحة ، محرجة. بدون خزان وقود يمسك بركبتيك ، يهدد المحرك المبرد بالهواء بالتناوب أو تمزيق ساقيك ، مع رأس الأسطوانة الخلفية والمحرك الأساسي الذي يحركه الحزام على التوالي. أنت بحاجة إلى إبقاء ركبتيك متناثرة للحفاظ على الجينز الخاص بك سليمًا ، واحذر من مخرج العادم على الجانب الأيمن (إذا كانت الدراجة مزودة برؤوس مفتوحة) والتي من المحتمل أن تذوب إصبع قدمك.

استمر الإنتاج بمعدل بطيء مع التحسينات المستمرة. يتم تجميع كل اتحاد يدوي من قبل فريق من الحرفيين ، وبالنسبة لمعظم تاريخ الشركة ، قاموا ببناء آلة واحدة فقط في كل مرة ، مع بدء الطلب التالي فقط عندما ينتهي الجهاز الحالي وجاهز للتسليم. بصفتك مشترًا ، فإنك تضع إيداعك وتنتظر دورك حتى يتم بناء جهازك. يتم اختبار كل آلة لمسافة 200 ميل من قبل الموظفين الكونفدراليين قبل التسليم للعميل ؛ أشار المهندس الكونفدرالي السابق دينيس مكارثي إلى أن كل رحلة إلى المنزل كانت عبارة عن وابل متواصل من المتفرجين المتعطشين وتوقف الوقود لمدة 20 دقيقة ، وكان عليه بناء منحدر على رواقه الأمامي لتدوير أي آلة لا تقدر بثمن كان يختبرها في منزله لحفظها.

بعد انتهاء عام الإيجار المجاني في موقعهم في الجادة الخامسة ، سقطت الخطة التي تم الترويج لها كثيرًا لنقل الكونفدرالية إلى منشأة أكبر مجاورة لمتحف باربر بهدوء. ضربت الكارثة الاقتصادية في عام 2008 الكونفدرالية بشدة - الطبيعة الحصرية للغاية والأسعار المرتفعة لآلاتهم قتلت المبيعات في أعقاب تفكير عام في السوق. كان الفلاش والاستهلاك الواضح يتصاعدان إلى ذروة قبل الانكماش ، ودعم العلامات التجارية البوتيكية وسوق فاخرة كانت موجودة في فقاعة - في الدراجات النارية مثلما هو الحال في السيارات والساعات والفن والقوارب والشراب وأي شيء آخر قد يكون قد تألق صفحات تقرير روب .

عندما انفجرت هذه الفقاعة حتمًا ، كان الاتجاه نحو عروض أكثر حصافة للثروة وتقلصًا عامًا في الطلب في سوق المنتجات الفاخرة. كان لا يزال هناك عملاء أثرياء يشترون سلعًا فاخرة ، لكنهم يريدون الآن منتجات أكثر ذوقًا وأكثر بساطة مع أساسيات صلبة وإعادة بيع أفضل. اختفت الشركات المصنعة للسلع العصرية باهظة الثمن والمبهرجة ، بينما عانت العلامات التجارية الأكثر رسوخًا مثل Confederate من انخفاض المبيعات بشكل كبير. في عام 2008 ، أنتجت الشركة 37 آلة فقط ، في مكان قريب من عدة مئات من الوحدات التي توقعوها قبل أن يضرب الركود. تم بناء ما يقرب من 25 B120s ، وهو مجرد عشر من الإنتاج المخطط له أصلاً.

في ربيع 2010 بدا أن الكونفدرالية ستتخلى عن عملياتها في برمنغهام للعودة إلى نيو أورليانز . عرضت المدينة قرضًا بقيمة 750.000 دولار لإغراء الكونفدرالية بالعودة إلى لويزيانا وتطوير نموذج مستوى دخول أقل سعرًا (والذي سيتحقق في نهاية المطاف على أنه مثل X132 Hellcat أقل من 50،000 دولار). خلقت معارضة عضو مجلس الإدارة صدعًا داخل الشركة وأخرت قبول القرض. تم رفع دعوى قضائية ضد عضو مجلس الإدارة بتهمة أنه كان يحاول "طريق مسدود" الشركة.

وفي الوقت نفسه ، لم يكن المستفيدون من الكونفدرالية في ألاباما معجبين بالوجهة بعد أن وعدت الشركة باستثمار عشرات الملايين من الدولارات وخلق عدة مئات من الوظائف المحلية. في نهاية المطاف سقط القرض من نيو أورليانز وظل الكونفدرالية في برمنغهام ، وانتقل إلى موقعه الحالي في Second Avenue South في عام 2013.

تطورت B120 إلى R135 Wraith Combat ، وهي آخر هالة لمنصة تم حجبها تدريجيًا من خلال إدخال Ed Jacobs ' P120 Fighter في عام 2009 والجيل الثالث X132 Hellcat في عام 2010. تم الإعلان عن R135 في أوائل عام 2013 كمحدود إصدار من سبعة أمثلة للبيع بالتجزئة بسعر 135،000 دولار. الفرق الأكثر وضوحًا ، بخلاف أنودة الأسود على جميع الأسطح المعدنية ، هو تركيب محرك JIMS 135 CI 4.3125 × 4.625 بوصة (110 × 117 مم ، 2212 سي سي).

استنادًا إلى بنية طاحونة 120 CI ، تباهى 135 بالتحسينات التفصيلية عبر اللوحة ، بما في ذلك الرؤوس المطحونة باستخدام الحاسب الآلي ، وأعمدة كامات Scream Eagle ذات الرفع العالي ، ودبوس ذراع تدوير ملحوم. ادعى JIMS أن الطاقة كانت تصل إلى 136 حصان و 135 LB / FT في العجلة مع ضغط 10.67: 1. وفقًا لـ JIMS ، فإن 135 ، مثل 120 ، هو محرك "عرقي فقط" وليس محركًا قانونيًا في الشارع - ولكن لم يخبر أحد الكونفدرالية بذلك.

أحد المقاتلين الكونفدراليين إد جاكوبس في الخدمة في المصنع الكونفدرالي. نجح المقاتل في Wraith كنموذج رائد للشركة. يستخدم نظام تعليق أمامي للعارضة يشبه B120 ، ولكن مع سبائك بدلاً من شفرات ألياف الكربون.